Da die Flugverbote für die 737 MAX voraussichtlich Mitte des Jahres aufgehoben werden und die 777X ihre ersten Flüge erfolgreich absolviert hat, wird sich Boeings Aufmerksamkeit bald dem nächsten anstehenden Clean-Sheet-Projekt zuwenden. Aber welches wird es sein?
Wir haben lange darauf gewartet,Konkretisierung der Entwürfe für ein New Midsize Airplane (NMA), liebevoll 797 genannt. Boeing hat die Idee dieses Flugzeugs schon seit vielen Jahren im Umlauf, hat jedoch noch keine formelle Ankündigung gemacht oder spezifische Merkmale des Designs bekannt gegeben.
Spekulanten gehen davon aus, dass es sich um einen kleinen Großraumflugzeug mit einer Kapazität von etwa 250 Sitzplätzen handeln würde, der Distanzen zwischen 4.000 und 5.000 Seemeilen zurücklegen könnte. Es würde zwischen dem größten der 737 MAX-Jets, dem MAX 10, und der kleinsten der Dreamliner-Varianten, der 787-8, in der Boeing-Produktpalette liegen und eine Lücke füllen, die von den Fluggesellschaften in Zukunft stark nachgefragt wird .
Allerdings seitdemneuer Chef Dave CalhounNachdem er Anfang des Jahres die Leitung übernommen hatte, war das Projekt ernsthaft gefährdet. Innerhalb weniger Tage nach seinem Amtsantritt hat Calhounwarf die Ideen rausfür die 797, die bereits auf dem Tisch lagen, und erklärte, dass das Unternehmen die Ausrichtung seiner Produktlinie in den kommenden Monaten gründlich überprüfen werde.
Sollte Boeing die 797 also noch bauen, oder konzentriert sich das Unternehmen besser auf andere Dinge?
Vorteile des Baus der 797
Die NMA sollte ursprünglich eine Marktlücke schließen, die durch die alternde 767-Flotte entstehen wird, wenn diese in den Ruhestand geht. Diese Logik ist heute noch genauso gültig wie damals, als die 797 konzipiert wurde, aber welche anderen Gründe gibt es, sie zu bauen?
- Es vervollständigt das Boeing-Portfolio:Die Lücke in Boeings Produktpalette führt dazu, dass die Fluggesellschaften auf die Konkurrenz setzen, um diese Lücke zu füllen. Aus geschäftlicher Sicht ist das nicht gut und Boeing will dieses Problem zweifellos lösen, um für jede Einsatzanforderung ein Flugzeug anbieten zu können.
- Fluggesellschaften wollen es immer noch:Obwohl einige Boeing-Kundensuchte eine Produktlösung von Airbus, einige warten immer noch gespannt auf die Ankündigung der 797. Deltas CEO Ed Bastian wurde vonBloombergEr sagte letztes Jahr, er hoffe, dass sie es schaffen werden, und andere Boeing-Kunden denken zweifellos genauso.
- Der Markt ist riesig:Im mittleren Marktsegment wird in den nächsten 20 Jahren ein Bedarf von etwa 4.000 bis 5.000 Flugzeugen erwartet. Der Wert liegt bei 1,5 Billionen US-Dollar, und es wäre offensichtlich dumm, wenn Boeing nicht versuchen würde, sich ein Stück von diesem Kuchen zu sichern.
Nachteile des Baus der 797
Zwar gibt es noch immer einige stichhaltige Argumente für die NMA, aber es gibt auch immer mehr Hinweise darauf, dass sie schlicht nicht mehr benötigt wird. Zum Beispiel:
- Airbus hat bereits eine Lösung angeboten:Airbus hat mit seiner eigenen A321XLR, die letztes Jahr auf der Paris Air Show angekündigt wurde, einen Angriff auf die Mitte der Marktnische gestartet. Obwohl es sich nicht um einen Großraumflugzeug handelt, erfüllt es doch viele Kriterien, die Fluggesellschaften bei der Suche nach einem mittelgroßen Ersatzflugzeug in Betracht ziehen.
- Auch Airbus deckte das obere Ende ab:Parallel zur Einführung des XLR hat Airbus kürzlich auch die Zertifizierung für seinen kleinsten Großraumflugzeug A330-800 erhalten. Auch dieser kleinere Widebody ist nicht ganz das NMA-Paket, erfüllt aber eine Reihe von Kriterien für einen geeigneten 767-Ersatz.
- Boeing braucht mehr ein neues Kleinflugzeug:Das A und O des Boeing-Geschäfts basiert auf der 737. Da der MAX bereits auf der ganzen Welt misstraut und im Wesentlichen ein Kompromiss zwischen einer 70 Jahre alten Flugzeugzelle und den Wundern moderner Technologie ist, aNeustrukturierung der Kurzstreckenlinie von Boeingist schon seit einiger Zeit nötig. Vielleicht sollte der Hersteller seine Aufmerksamkeit besser auf diesen Bereich seines Geschäfts richten.
- Die Welt braucht mehr Innovation:Wenn man bedenkt, wie viel Zeit es dauert, bis ein neues Design zertifiziert und in Produktion geht, werden wir mindestens 2030 oder später damit rechnen müssen, dass ein neues Flugzeug in die Lüfte steigt. Bis dahin wäre zu hoffen, dass die Hersteller etwas mehr Innovationen entwickeln, um uns weniger umweltschädliche, effizientere und modernere Flugzeuge zu bieten, vielleicht etwas in der Art desTTBWoderAirbus? Blended Wing-Konzept.
Insgesamt bietet sich Boeing eine großartige Gelegenheit, die Luftfahrtwelt mit einem Produkt auszustatten, das sie wirklich braucht. Angesichts des Drucks, umweltfreundlicher zu werden, ist es umstritten, ob Fluggesellschaften derzeit eine NMA/797 benötigen. Vielleicht sollten sich Boeings Bemühungen besser auf die Entwicklung eines zukunftsfähigen Flugzeugs konzentrieren, anstatt nur ein weiteres Flugzeug in einer anderen Größe zu entwickeln, das weitgehend mit allem übereinstimmt, was heute am Himmel unterwegs ist.
Was denken Sie? Sollte Boeing seine Aufmerksamkeit weiterhin auf die 797 richten, oder ist es besser, seine Energie woanders einzusetzen?
